塑料顆粒或被國際海事組織認定為“危險物品”

二維碼

發(fā)表時間：2024-01-15 15:22

塑料顆粒，不單單是再生塑料，還包括原生塑料，在海洋運輸中，可能會被認定成“危險物品”。

— 1 —

導(dǎo)火索：“X-Press珍珠”號起火

這是有史以來最大的塑料顆粒泄漏事件。

2021年5月，“X-Press珍珠”號貨船在科倫坡港附近起火爆炸，大量有毒貨物擴散至斯里蘭卡沿岸海域。

“X-Press珍珠”號運載了1680噸塑料顆粒（約840億個），其中絕大部分塑料顆?；虮粵_上斯里蘭卡海岸，或隨洋流運動在海上漂浮，沿著海岸線蔓延形成了約300公里的塑料污染區(qū)，對海洋生態(tài)環(huán)境造成的影響難以估量。

此次事件直接導(dǎo)致達飛海運集團宣布停止運輸塑料廢物，以幫助遏制污染。作為全球最大的貨柜運輸公司之一，達飛海運每年運送相當(dāng)于約5萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的塑料廢物。

— 2 —

塑料顆粒=危險物品？

2022年2月，挪威等國家向國際海事組織（IMO）上交提案，建議將塑料顆粒列為《國際海運危險貨物規(guī)則》中的“危險物品”，該提案對塑料行業(yè)影響巨大。

IMO污染預(yù)防和響應(yīng)分委會會（PPR）第十次會議（PPR10）同意了海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）通函草案《關(guān)于使用集裝箱海運塑料顆粒的建議》，以期MEPC第81次會議批準(zhǔn)。通函草案涉及的塑料顆粒尺寸的定義等內(nèi)容并未在會議中形成，IMO請各成員國后續(xù)提交提案并由2024年2月份召開的PPR11審議后確定。

澳大利亞、牙買加、庫克群島、南非和荷蘭建議采用強制性管理措施對塑料顆粒海運進行管理；建議在附則三“有害物質(zhì)中新增一列為塑料顆?！?。

德國和英國建議采用強制性管理措施對塑料顆粒海運進行管理；建議“為塑料顆粒新增聯(lián)合國UN編號（IMDG第9類），作為IMDG危貨，僅限制在海運”。

中國作為IMO的締約國，從2022年至今，持續(xù)在IMO的相關(guān)會議上明確表態(tài)，反對將塑料顆粒列入海運危險貨物管理。

— 3 —

西班牙泄漏事件

日前，大量塑料顆粒被沖上西班牙北部海岸，其“登陸點”附近兩個地區(qū)因此進入環(huán)境緊急狀態(tài)（二級警戒級別）。當(dāng)?shù)卣硎?，已組織人力清理這種塑料“污染物”。

據(jù)路透社報道，這些塑料顆粒來自2023年12月從一艘貨船上掉入海中的集裝箱。這艘在利比里亞注冊的貨船由丹麥馬士基航運公司包租，去年12月8日從西班牙南部阿爾赫西拉斯港駛往荷蘭鹿特丹港途中，有6個集裝箱掉進海里，其中一個裝有25噸塑料顆粒。

僅僅一周后，第一顆塑料粒子就出現(xiàn)在加利西亞海灘上。強大的洋流正在將塑料顆粒帶到了越來越北的地方。據(jù)多家環(huán)保組織估算，此次掉進海里的塑料顆粒數(shù)以百萬計。

此次事件后，2024年1月11日歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會（ENVI）討論了在防止塑料顆粒損失以減少微塑料污染的提案中擴大塑料顆粒定義的可能性。

葡萄牙歐洲議會議員 Jo?o Albuquerque 主張將塑料顆粒的定義擴大到包括粉末、薄片或粉塵。該提議到許多與會者的稱贊，稱其“提高了法規(guī)的雄心水平”。

— 4 —

塑料運輸管理

據(jù)海洋保護組織Surfrider估計，僅在歐洲，塑料行業(yè)及其供應(yīng)商每年就損失多達16萬噸塑料顆粒，這不僅發(fā)生在海運期間，也發(fā)生在公路、鐵路和工廠周邊運輸中。塑料顆粒在運輸過程中的環(huán)境泄露問題，亟待解決。

結(jié)束塑料污染（包括海洋環(huán)境塑料污染）的國際公約零草案，將“運輸”納入塑料的整個生命周期管理，提出各締約方應(yīng)防止和消除塑料顆粒、薄片和粉末在生產(chǎn)、儲存、處理和運輸過程中的排放和釋放，并酌情考慮在IMO等國際組織框架內(nèi)商定的相關(guān)規(guī)定和指導(dǎo)。

假如IMO將塑料顆粒判定為“危險物品”，將會對全球塑料顆粒貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

上一篇中國銅冶煉廠利潤率受到擠壓，因銅精礦供應(yīng)緊張

下一篇2023年白卡紙年均價格降2% 2024年走勢如何？

文章分類：業(yè)內(nèi)新聞

分享到：